马牌人字齿同步带传动的动力特性

马牌Silentsync人字齿同步带在整个接触区内的圆运动和弦运动相互交替的啮合运动现象不太明显，整体上带的节线更接近于带轮的节圆。多边形效应使得强力层所受的弯曲应力减小，提高带的疲劳寿命。在新型人字齿同步带传动设计中若考虑多边形效应所引起的节距差，理想状况是使带齿节距略小于轮齿节距，这一理想状态很不容易实现，这是因为传动中各个带齿受的法向载荷和拉力不同，强力层变形不同，而轮齿的节距是固定不变的，因此带与轮的节距差也不尽相同。节距差又直接影响带齿的载荷分配和啮合时的干涉量，若设计不同的节距，以后的计算分析工作量会加大。因此，本文以下设计及分析中，带与带轮取相同的节距。

对马牌Silentsync运动精度做分析时的四种考量分别为：直线移动误差、切向速度波动误差、从动轮角速度波动误差、主、从动轮法向速度波动误差。研究表明，当主动

轮转过一个节距时，四种运动参数均与齿形参数有关，且梯形齿最大，其次是HTD

齿，STSB 与STPD 最小，且大小接近。多边形效应对同步带传动精度的影响程度同带的齿形结构有关，传统齿形同步带传动时，带齿槽与轮齿顶接触，而带齿顶与带轮槽不接触，产生明显的多边形效应。马牌Silentsync高齿圆弧齿同步带轮齿顶与带齿槽不接触，可降低多边形效应。带齿顶与轮齿槽接触，使得带齿顶存在两个力支撑点，也因此带齿受力更加合理，降低齿根应力，使新型高齿同步带在传动精度、传动噪声、振动冲击方面优于其他齿形。

马牌Silentsync人字齿同步带工作时，带齿与轮齿相互啮合，主动轮上的轮齿对带齿产生挤压，通过带齿变形把动力传递给带的强力层，然后力通过强力层传递到从动轮带齿，带齿对从动轮齿挤压，带动从动轮转动，这是同步带的动力传递过程。新型人字齿同步带靠带齿与轮齿的啮合运动以及带齿顶与轮齿槽的摩擦来完成动力传动。马牌Silentsync人字齿同步带需承受一定的初拉力，以保证工作初期带齿与轮齿能紧密且准确地啮合。此外，初拉力还可以使带压紧在带轮上，有效降低“爬齿”和“跳齿”现象而导致传动失效的发生。